车载屏幕弹广告：岂能把干扰安全驾驶当“关怀”？

文/李哲

凡是关怀有屏幕的地方就有广告，这话一点都不假。车载近日，屏幕一位一汽大众ID.6 纯电车车主反映，弹广当在使用车载导航驾驶时，告岂干扰中控屏突然出现弹窗广告，安全遮挡了行驶中的驾驶导航信息，引发网友热议。关怀对此，车载一汽大众厂家客服中心一开始回应说：“确实是屏幕厂家推送的‘购车有好礼’弹窗广告，今后如果有活动还会发弹窗广告，弹广当但频次无法掌握。告岂干扰”

不得不说，安全这厂家不仅做得任性，驾驶回复得也很任性。关怀不仅在经过车主投诉和网络热议后，没有意识到自身的问题，还坦言“今后还会有”。真让人怀疑，这是因为无知导致的自信，还是因为太过自信而走向了无知。

有意思的是，在舆论发酵后，一汽大众相关负责人表示，“车机消息推送是一汽大众面向车主的关怀行为，并非弹窗广告，主要内容是提醒用户保养、品牌活动邀约等与用户息息相关的信息”“为避免影响用户驾驶，一汽大众已经即刻停止了车机弹窗提示信息”。这简直是越描越黑，既然是“关怀”，为什么又要“即刻停止”呢？

无独有偶，最近也有一位奔驰车主放出的图片显示，其奔驰车中控屏出现的广告位于顶部状态栏，广告内容为推广自家的电动车EQE，且广告已经对下方的导航产生了一定的遮挡。此外还能看到，虽然广告提供了可关闭的X号，但其位于最右侧，且尺寸较小，如果在开车过程中想要关闭该广告会非常困难，而且容易分散注意力。

不过，与一汽大众不同的是，奔驰客服称，弹窗广告一定不是奔驰车机系统自己弹出的，“奔驰车机系统本身不会植入任何广告，是不会有广告弹出的，因为车机的系统就是控制车辆的。如果是直接弹出来的广告，可能是车主打开了第三方软件”。

或许，真的有一种巧合，是第三方软件恰恰弹出了奔驰自己的广告吧。但这并不意味着责任就可以这么轻轻带过，如果是第三方软件“搞的鬼”，那也应当查明具体是哪款，并限制其再次发生；如果是车机系统问题，那么就应该整改，不能这么“可能”下去。

透过这两起事件，我们其实也可以看到，让涉事企业认识到自身行为的不足，承认相应的错误，究竟有多难。或许他们已经认识到了，但是却不愿意承认，因为这种承担意味着责任。有律师就指出，若因广告干扰导航信息正常显示，使车主对路况信息产生误判发生意外事故，广告或者车企方应当承担侵权责任。但问题是，我们不能等事故发生之后，才想起来去确定责任。

要知道，车载屏幕的弹窗广告，不同于一般的手机或电脑弹窗广告，它的使用场景性质完全不同。车是用来开的，它的主要用途是代步，主要状态是行驶中，弹窗广告很容易对驾驶员形成干扰，进而有诱发交通事故的可能。也正因此，不能将其当作普通的骚扰广告来看待。

一个很简单的道理：如今，开车不能玩手机几乎是一个常识，是新手在考驾照时必须要学习的一块内容。那么问题来了，开车时可以玩车载屏幕吗？显然，基于同样的逻辑，这也是不能的。车载屏幕，归根结底应该是用来帮助驾驶员更方便、更安全地驾驶车辆，而不应该喧宾夺主，成为那个抢走驾驶员注意力的存在。

还有人说，只要征得车主同意就行。这同样是不负责任的言行。在安全的问题上，始终要有一定的强制规范和明确标准。如果征得车主同意，商家就可以做，那么是不是说，车主不想系安全带，制造商也可以把安全带给去掉了？显然这是荒诞的。共识是，不仅必须系安全带，不系安全带时还要强制提醒。一切为了安全，这才是趋势。

必须认识到，车载屏幕的弹窗广告，并不是个案，而是有着行业性的苗头。早在2021年2月，一位哈弗车主就曾反映车辆在启动后中控屏上弹出了“潮玩弗牛送喜”的广告；2021年10月，有蔚来车主称中控屏出现弹窗广告，内容是NIO Life旗下的时尚品牌的发布会预告。彼时，也曾引发网友吐槽：“难道要充值VIP才能关广告？”

现在，更多的车企被爆出弹窗广告隐患，不能再视而不见。相关部门应该尽快对此形成法律规制，并积极落实管理方案。

事实上，哪怕是手机、电脑上的弹窗广告，也不是随意就可以弹出的。按照《互联网弹窗信息推送服务管理规定》，提供互联网弹窗信息推送服务，应该以服务协议等明确告知用户弹窗信息推送服务的具体形式、内容频次、取消渠道等；充分考虑用户体验，科学规划推送频次；不得以任何形式干扰或者影响用户关闭弹窗，弹窗信息应当显著标明弹窗信息推送服务提供者身份等。那么，车载屏幕的弹窗广告，有和车主协商吗？有在购车时明确告知消费者吗？这些也都是显而易见的问题。

也不只是弹窗广告，近年来，随着汽车越来越电动化、智能化，大屏幕、多功能中控屏幕，甚至是大连屏，成为各家汽车制造商争相追逐的卖点。但是与此同时，很多问题也暴露出来。车载屏幕不应该是一个筐，啥都往里装。还是应该秉持安全第一的原则，尽可能地为车所用，而不是一味地让其变成一个万花筒。

当车载大屏越来越普及，类似弹窗广告的“线上干扰”因素可能会越来越多，我们一定要有提前预防和避免的思维，不能等已经酿成无法挽回的悲剧后，才想起来去改善。无论是制造商还是车主都要认识到，汽车不是手机，它的专业使用场景决定了它的屏幕不能像手机那么丰富多元，车载屏幕也不能有太多和司机在驾驶之外的互动。

作者系时事评论员

(责任编辑：基金)