高油价“压垮”燃油网约车司机，已有人选择退车

编辑/裴健如

6月14日24时，压垮国内油价迎来今年第十涨，高油92号汽油全面进入“9元时代”、价燃95号汽油在部分地区进入“十元时代”。油网约车已随着国内油价持续走高，司机在网约车市场，人选燃油车司机与电动车司机的择退收入差距也越来越大。

据记者测算，压垮油箱容量为50L的高油普通燃油车，加满一箱油较去年底要多花107元。价燃这也使得网约车市场中的油网约车已燃油车司机运营成本大幅提高。与驾驶电动车的司机网约车司机相比，燃油网约车司机每月需多支出约6000元。人选

网约车司机韩师傅告诉记者，择退他驾驶的压垮车辆为红旗E-QM5，这辆电动车的电池容量是55kWh，每天的充电费用基本在50元以下；而驾驶一汽-大众迈腾的网约车司机田师傅则向记者表示，近期，他每天的加油费用都在300元左右。

田师傅称，他本人的驾驶习惯，加上车辆本身的节油性能，能把车辆百公里油耗控制在6~7L以内。此外，网约车平台还会通过与加油站合作的方式来降低司机的加油价格。比如，有的网约车司机通过某APP客户端加油，每升油普遍能节省1元左右。即便如此，燃油车网约车司机每天仍比电动车网约车司机多250元左右的运营成本。

《每日经济新闻》记者在走访中发现，目前，许多电动网约车司机每天只在早晚高峰时出车，早高峰出车时间约为6点至10点，晚高峰出车时间约为下午3点至6点。谈及原因，韩师傅称，在早晚高峰两个时间段，基本能保证自己的车一直处于接单状态、避免空驶，且每个时段均能获得300元以上的纯收入，一天的收入在600~700元。

韩师傅向记者表示，他通过一段时间的摸索后，目前只跑两个网约车平台，分别是曹操出行和出行。像美团打车和飞嘀打车这类的新平台，他会在领完新人奖励后果断退出。在他看来，这些新平台的客流量与头部平台相比，还是差距较大。

相比之下，不少燃油网约车司机每天的工作时长基本会保持在10个小时以上。非高峰期时段，电动网约车司机可以选择在家“躺平”，而燃油网约车司机仍需奔跑在路上，他们每天午饭的休息时间基本不会超过1小时。

也有一些燃油网约车司机会在中午进行长时间休息，但他们需要在晚上9点左右再次出车加班。这一时间段正值互联网大厂员工下班高峰，而这些互联网公司会与网约车平台进行专项合作。例如，曹操出行的司机在相应时段接送员工下班时，会有30%的流水奖励。

值得一提的是，今年5月，受疫情影响，北京地区选择交车退租的多为燃油网约车司机。此前，这些司机就已经被油费和车租压得有些喘不过气，有许多人想在1年的租车合同到期后退车，突如其来的疫情只是提前了他们的退车日程。

(责任编辑：陶瓷)